惠普146c价格？
价格3500左右。
惠普146为经典的银色外观，浓郁的商务风格，虽然整机未使用金属材质，但表面涂层均经过了特殊的处理，力求呈现出类金属的高级质感。A面与D面表面经过了磨砂喷涂，而C面则为金属质感的拉丝工艺，耐磨且不易沾染指纹与油污，表面在长时间使用后也能保持清爽。
互联网造车企业真的能颠覆传统造车业吗？
如题。产业与过去相比一个巨大的进步，就是资本杠杆在行业方向中发挥了巨大作用。O2O火的时候，众多创业者一股脑去做O2O；共享单车火的时候，创业者又都涌向了共享单车领域。近些年又开始互联网造车了，反正燃烧的是创业者的青春，烧的是投资人的钱。当我们反思前者,一将成名万骨枯的同时，是不是也该想想，互联网造车是不是过热了,使我们对它有了一些过度的想像。
冷静下来分析，互联网造车是不能颠覆传统造车业的。有一个idear容易，真正改变传统行业的产业链很难。所以我们看到的互联网造车，绝大部分都是从汽车软件与系统支撑入手，瞄准的是增量市场。并无对传统汽车的产业链造有太大改变，而传统造车业属于存量市场，不会被颠覆。
之后互联网车企与传统车企的关系，会很像操作系统与PC机之前的关系。互联网造车做的是和WINDOW一样的操作系统 ，在操作系统中可以实现自动驾驶、边缘计算等。而传统车企会像联想、戴尔、惠普一样主要负责汽车硬件的生产，和从从前相比不会有太大变化，两类公司会是一个合作的关系。
至于汽车行业，会不会出现一个像苹果一样的公司，软件厉害、硬件也很牛。理论上是有可能的，但是会非常难。因为造一台汽车与组装一台手机相比的话，造车实在是太难了。而与传统车企中数十年、甚至上百年技术积累的差距，也不是能够轻松逾越的。
颠覆不会。但是可以从传统造车企业里面分一杯羹。
1)汽车从发明至今，是一个高度集成工业化的行业。上下游的供应链，车企的技术和人才积累沉淀，都是至少以10年为单位计算的。互联网造车，切入点都是选择新能源电动车（这方面技术堡垒少，技术难度也比传统汽车企业要低）。而目前国内新能源汽车的销售占比只有传统汽车的零头（国外占比更少），放眼下一个10年，随着国家鼓励政策和基础设施的完善，新能源的市场占有率会进一步加大，但是要颠覆传统汽车企业还远远不够。
2)互联网造车，用的都是热钱，风投扎堆的地方。风投的特点是什么？是追求高利润。如果所投的一个行业或者一个项目连续多年亏损而无法盈利，最终的结果要么被收购要么破产。
而目前所有的互联网造车都处于连年亏损的烧钱状态（国内的小鹏，蔚来，乐视，国外特斯拉等等)。至少未来5年内不会有大的改观。也就是说未来会有大量的互联网造车企业最终都灰飞烟灭。
3)传统车企也看到新能源和自动驾驶等新技术的大趋势，都在加大投入新能源汽车和自动驾驶板块。但是车企的主业还在传统汽车上，可以根据市场的变化和成熟度来违规风险，并且最终慢慢过渡到新能源汽车。而这一点是互联网造车所不具备的。
所有，尽管互联网造车不缺钱，但是在目前不占据天时地利的条件下和传统车企去打持久战，无疑是凶多吉少。最后市场淘汰下来可能会有那么一两家突围而出，从中分到一杯羹。但是颠覆传统汽车，那也是不可能的。
汽车行业已经有百年历史，这百年中，没有什么大的变化，所以从时代发展进程上看，也该到了大变革的时候了，但是带来改变的到底是互联网造车企业，还是传统的汽车企业，目前还分不出高下。原因也很。
首先，从投入方面看，造车需要的资金太过于庞大，根本不是一些创业团队所能够承受的。或许像“游侠”那样，手工打造几部车比较容易，但是要规模化、批量化生产，则比登天还难。以贾跃亭造车为例，烧进去的资金有几百亿了吧，但是目前为止还是卡在批量生产阶段，以贾跃亭那样的融资能力尚且举步维艰，那么小创业团队呢？
汽车制造业有着极长的产业链条和高度专业性和技术特征，传统车企基本都有传统车业务作为支撑，而这些新兴的企业，基本都是一无所有重新打造。造车需要高成本的投入，而没有传统业务作为支撑，前期的投入、资金实力都将是极大考验。
其次，汽车是一个对安全要求极高的行业，开发一款新车，需要持续多年的测试和观察，马虎不得。即便是像被众多互联网公司立为“标杆”的特斯拉也至少经历了十年的生死涅槃。
第三，汽车更是一项技术密集的产业，上万个零部件绝非是一个简单的组装问题。这一点和智能手机有很大不同，很多互联网造车团队之所以认为造车不难，很大程度上是把手机行业作为参考物造成的，认为只要找到了零部件的供应商，做好了供应链，剩下的就是组装问题。以发动机为例，可能光这一个模块，就需要成千上万人花费多年时间去研发，而就算将汽车上万个零部件拼凑完成，你还必须要经过成无数次的车身安全检测，动力底盘***，电子电器设备等等漫长的测试。
第四，人才问题。目前汽车行业的人才大都集中在传统汽车行业里面，新兴的互联网汽车人才奇缺，尤其是关于人工智能、无人驾驶和电力制动灯方面的专家很少，而这些专家目前也大多数集中在诸如特斯拉、苹果、谷歌等大企业里面。
第五，政策问题。汽车作为人们出行和交通的关键工具，牵涉到很多人的生命安全问题，不是想造就能造的，各个国家对于汽车厂商的资质有着严格的要求。在我国，车辆除了要报发改委审批之外，也需要通过3C认证，碰撞安全等多种强制认证。
